国产碳纤尼龙 沃德夫

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通过添加耐磨剂如尼龙+CF(碳纤)、尼龙+MOS2(二硫化钼)、尼龙+GP(石墨)、尼龙+PTFE(铁氟龙)、尼龙+SI(硅油)，以降低复合材料的摩擦系数、磨耗量以及增加值等。特殊润滑改性，耐磨尼龙具有优良的耐磨、自润滑性、耐化学腐蚀性和流动加工性.还大大降低了原料的吸水性,提高尺寸稳定性、机械强度和阻燃性.并且提高了产品的热稳定性、耐磨性、耐低温性也改善了原料的抗静电性能。以降低复合材料的摩擦系数、磨耗量以及增加LPV值等。自润滑、吸振、吸噪音；
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碳纤维的分量可以决定材料的强度还有导电性能。 常规的加入30%碳纤维，可以达到10的3-6次方，属于导电产品。 另外，碳纤维除了可以导电，还可以起到耐磨的作用，强度也会大大提高。
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碳纤增强尼龙--具**械强度高、刚性大、增强性强等综合性优点,但也有明显缺点:吸水性强、尺寸稳定性和电性能较差、 常热性和低温韧性差、阻燃性一般。目前,尼龙改性研究受到许多*、学者的关注,针对尼龙66进行的化学改性和物理改性研究发展均很快,主要有接枝共聚、共混、填充和增强等方法,使尼龙的应用向多功能化方向发展。阻燃改性便是其中一个研究方向, 尼龙66与其它阻燃剂的共混阻燃改性研究比较多, 而共聚阻燃改性仍处于研究阶段。尼龙相对易燃,氧指数为24,燃烧时*滴落、起泡,限制了在交通、建筑、电子电器等领域的应用。要使碳纤尼龙阻燃性能达到要求,必须添加适量的阻燃剂。目前工业上使用的阻燃玻纤增强尼龙66,主要是添加溴代环氧树脂等卤系阻燃剂。由于含卤阻燃材料在燃烧时生成大量的烟雾和有毒且具有腐蚀性的气体,可导致对人体呼吸道和其它器官的危害。因此,欧盟在2002年3月公布了限制有害物质指令(RoHs)和废弃电子电器设备指令(WEEE)两个指令。ROHS指令规定从2006年7月l日起,在欧盟国家销售的所有电子电器设备不能含铅、汞、铬、及二苯醚, 这使得含卤素阻燃剂的使用再次受到了限制。所以含卤阻燃剂将逐渐被人们淘汰。目前针对PA66的无卤阻燃主要有磷系、氮系、硅系、金属氧化物等。
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碳纤维/尼龙复合材料具备了代替金属的优异性能，且质轻高韧，易于加工，其应用范围几乎涉及国民经济的各个领域。
1.汽车工业 碳纤维增强尼龙复合材料广泛应用于汽车工业，这主要是因为上述材料的耐油性、耐磨性和抗蠕变性较佳，代替传统的金属材料时具有重量轻的优势。包括PA66 在内的多种工程塑料被碳纤维增强后正逐渐取代早先汽车用金属压铸构件，如燃料箱等。在美国、西欧和日本，尼龙几乎用于汽车的所有部位，如发动机部位、电气部位和车体部位。碳纤维增强尼龙复合材料具有较强的耐疲劳能力，这种特性使其应用于汽车内燃机同步驱动齿轮的制造。德国重型柴油机就使用了这种材料制造齿轮、管接头等零件。
2.*工业 性能**过目前使用的其它高强度材料。这种材料可代替金属，主要用于*与宇航领域。美国MX导弹使用40%碳纤维增强PA66代替铝合金制造导弹发动机部件。英国亨廷公司开发的火箭筒的筒体大部分为碳纤维增强尼龙制造，两节型的发射筒用长纤维卷绕法制造，箭弹弹尾也由上述材料制成。
3.航空** 美用碳纤维加入量40%的PA612注射成型尺寸为20.32cm× 30.48cm、厚度为0.0381cm的发动机气窗部件，有效使用期达20年以上，具有良好的经济性和长效性。目前，波音公司正在用其制造民用飞机的机舱。
4.文体用品 使用反应式注射方式生产尼龙/长碳纤维复合材料以满足生产文体用品的要求。具体做法是：先使尼龙单体与预先放置的连续纤维进行混合，注射成型时再引发聚合使其成型。此方式适用于制造薄壁型产品。该公司计划使用其制造网球拍和高尔夫球棒，也可用其制造头盔、汽车防撞杠和机器人手臂等。
目前短碳纤维增强尼龙复合材料在汽车工业、体育用品、纺织机械、航空**材料等领域已得到应用 。
碳纤维/尼龙复合材料具备了代替金属的优异性能，且质轻高韧，易于加工，其应用范围几乎涉及国民经济的各个领域。

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碳纤尼龙应用：
（1)在电子、电器领域中作集成电路、晶片、传感器护套等精密电子元件生产过程中使用的防静电周转箱、IC及LCD托盘、IC封装、晶片载体、薄膜袋等。
(2)用于防爆产品的外壳及结构件，如：煤矿、油船、油田、粉尘及可燃气体等场合中使用的电器产品外壳及结构件。
(3)中、高压电缆中使用的半导电屏蔽料。
(4)电讯.电脑，自动化系统，工业用电阻产品，消费用电子产品汽车用电子产品等领域中的电器产品EMI屏蔽外壳等
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